卡拉单车林斌照片

最近越来越多的共享接连倒闭,大量用户金都没有退回。为什么最近有多的单车倒闭呢?,共享单车这个行业的门槛太低了,没有什么技术含量,或者说可以用200元的自行车来共享,也可以用5000元的摩拜来共享,200元的自行车毫无技术含量,加上锁就算是共享单车了,行业门槛低致使大量的投机者进入这个行业。

其次,正因为这个行业的技术门槛低,加单车成本高,促使这个行业是由资本推动的,谁有了钱就能生产更多的单车,来占领更多的市场,现在这个阶段,资本只会流向头部企业,因为除了前几名之外的企业倒闭的风险太高,所以更多的资源和资本流向了OFO和摩拜单车,其他单车基本很难再拿到钱来继续扩大市场,然后再OFO、摩拜的市场拓展下已有市场也越来越小,导致倒闭。

重要的是很多公司进入共享单车行业,完全就是头脑发热,没有经过市场调研,也没有任何的经验,只是看着这个行业火了,然后就来凑热闹,还有企业在山城重庆大量投放单车,据我所知,重庆的很多人都不会骑车,再加上山坡太多,怎么骑自行车呢?融资能力差,没有后续的资金支持,现有市场被蚕食,加上本身的策略问题导致了共享单车接连倒闭。


作者:奚晓乔

公众号:奚晓乔(ID:xixiaoqiao2017)一个有料有干货的公众号。

共享单指企业在校园、地铁站点、公交站点、居、商业区、公共服务区供自行车单车共享服务,是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。

2017年8月交通运输部发布《共享单车管理指导意见》,明确要求运营企业为用户购买人身意外伤害险,禁止向未满12岁的儿童提供服务。

截至2017年9月7日,共享单车企业竞争重地的一线城市北上广深、以及武汉、杭州、福州、郑州、南京等二线城市共12城,自8月份以来先后发布通知暂停共享单车的新增投放。

租金是共享单车企业的主要收入源。目前业内也仅有单车成本为300元左右的ofo宣布,已经找到了非常健康的现金管理方式,ofo联合创始人杨品杰表示,有希望在明年实现全公司盈利。

摩拜单车(mobike)与招商银行联合宣布达成战略合作,未来双方将在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。招商银行看好摩拜单车的发展前景,本次战略合作签约,除了继续提供押金监管服务外,还将在资金结算、绿色金融、信用卡积分、零售客户资源共享以及物理网点停车服务等方面开展深入合作。

借助招商银行移动金融的领先优势和强大资本力量,摩拜将进一步提升自身在移动互联网出行领域的优势,同时也可以为招商银行数千万级持卡用户提供更加便捷、舒适、环保的出行方式,充分发挥移动互联网金融的最大价值。

与网约车不同,车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨,则无论地处何方,共享单车出行的订单量,都会直线下降甚至归零,而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。从北京的体验看,ofo开户押金100元(此后和支付宝合作,芝麻信用),每次骑行1元,在2017年初连续推出了很长时间的免费骑行活动,活动期间骑行免费,结束后恢复每次1元的收费。但由于部分ofo采用机械密码锁,破解成本较低,被违规占用,恶意使用甚至破坏的现象较多。摩拜单车开户押金300元的扫码解锁则大大降低了被个别个人长期霸占的风险,而且4月份推出的转发分享免费骑行链接以扩大用户,定时推出红包车以激活长期未被使用的僵尸车等功能都很有针对性,效果不错。存在的问题就是定位还不是很精准,地图显示位置和实际停车位置经常对不上,还需改进。

与“有桩”的公共自行车相比,这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时,也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍,对城市空间管理和城市美化的影响,而变得更加困难,这也就需要相应的管理规定出台。

各家共享单车纷纷争相融资,让这场没有硝烟的“资本战”愈演愈烈,很多二三阶梯的共享单车止步天使轮融资束手无策。小蓝单车虽逃过这一“劫难”,获得B轮融资,最终也淹没在“阵亡”的洪流中了。

这些原因或导致他们倒闭&停运:

1、资本层降温

融资方面,据IT桔子数据显示,相较共享单车在今年上半年平均每月3.7次的融资,第三季的融资出现明显下降,平均每月只有1.3次。

2、盈利模式不明朗

共享单车目前依然处在一个利用风险投资,来进行大规模的用户圈占和品牌灌输的初级阶段,主要盈利点是租金和押金。然而根据得到的数据显示,仅靠租金只够支付共享单车的维护成本,押金的收益虽然巨大,但比起付出的成本,还是难以覆盖。

3、同行业竞争激烈

摩拜和ofo占据共享单车市场近95%的市场份额,剩下的共享单车公司仅能分得5%的市场份额。

4、投放接近饱和运营无序

据不完全统计,截至目前,全国共有14个城市叫停共享单车的新增投放。除了北上广深等一线城市之外,南京、福州、郑州和珠海等二三线城市也赫然在列。让二、三梯队的“后来者”更是难以扩张。

5、错失并购机会

各家共享单车都将命运的砝码交到了资本的手中,然而市场终有饱和之日,当无法达到盈利时,资本端的“肥料”便戛然而止。本该“抱团取暖”,各家共享单车在资本的追逐中难以抽身,也由此丧失了最佳时机。

据不完全统计,从今年6月开始,风口上的共享单车开始出现倒闭潮,先后有六家共享单车被曝押金无法退还的问题。

从悟空单车到酷奇单车,如今,小蓝单车也面临崩盘.2017年是共享经济元年,但是有多少共享企业能够度过这个寒冬呢!从市场的规律来看,所有的玩家都要遵从优胜劣汰的原则,和滴滴打车一样,最终会有几家共享单车成为行业巨头,也就是说,共享单车的兼并大战来临。从目前来看。市场前景较好的有ofo和摩拜,最终他们是并存还是,还需要时间来验证。

那么,今年年初共享单车为什么这么火爆呢?我们心里都明白,共享单车是一个烧钱的游戏,但是为什么会有这么多人参与其中,如果ofo和摩拜不是顺利完成几轮融资,它们也撑不下去。到目前为止,我们没有看到它们说过盈利。可能大多数人都会说,利用共享单车的押金来玩资本游戏,其实并不是这样,共享单车的运行维护需要的资金远远大于押金,共享单车的资金链与押金其实是独立的。其实,共享单车的盈利周期是很长的,为什么是这样呢?从互联网的角度来看,共享单车其实是抢占未来的流量接口,从现在的BAT,哦不,应该是JAT 来看。流量为王,已经成了互联网公司竞争的关键。共享单车就是为了抢占流量接口,简单来说,就是使用共享单车的人,都会从它那过,那么未来,它就可以引导它的客户走向。就像现在的支付宝,微信一样,它内部的功能会越来越丰富功能的丰富,你的消费自然就会有了。而且,从数据分析来看,使用共享单车的年轻人居多,所以未来它会有一大批稳定的客户。所以共享单车的盈利周期必然很长,它们也绝不是,利用押金玩资本游戏。

共享单车的发展可谓是风起云涌,四处开花,最后是天女散花。有数据显示,目前,全国共享单车运营企业近70家,投放车辆超过1600万辆,注册人数超过1.3亿人次,累计服务超过15亿人次。如果不是出现了一些城市对共享单车投放叫停的话,有人预计到今年底,共享单车的投放将达到3000万辆。

的确,共享单车由于其取车、还车都非常方便,给市民出行带来了极大的便利。然而,任何事物都具有两面性,也就是有好的一面,也就存在不好的一面。共享单车最先表现出来的不好的一面就是乱停乱放,成了新的城市垃圾,严重地妨碍了城市交通、市民出行,损害了城市形象。而新近出现的退押金难的困局,再次曝露出共享单车这种新业态无论是自己行业的发展、管理,还是政府的监督等方方面面还没有跟上,或是处于空白。当然,对有些企业,还有可能涉嫌欺诈等违法行为,这更是需要重视的。

今年8月份,中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示,保守估计,到目前为止,仅共享单车行业的存量押金规模近100亿元。酷骑公司前CEO高唯伟曾表示,酷骑单车的造车成本是650元,能够覆盖298元的押金,“大不了一人一辆骑回家”。这是不是一些共享单车企业设置退押金困局的心态呢?如果是这样,政府管理部门就应该严肃查处,这种行为是不地道的,有违商业道德,有欺诈嫌疑,对共享单车用户也是不公平、违背他们意愿的。

就目前看,共享单车在经营管理中的诸多问题已经曝露出来,需要相关企业拿出诚意来面对曝露出来的问题,同时,政府管理职门应该针对目前的新情况、新问题,尽快拿出处理办法,出台应急措施,疏通退款渠道,督促企业必须履行相关法定义务,确保共享单车用户的利益不受损害,确保社会稳定。不在乎有多少伤,心事随夜沉淀。或许杂草丛生,一花独开,花独自守住了伤,只是你看不到。或许,百花丛中,花颜依旧,你却不再留意。花儿独守孤寂,努力成长,远远嗅到的是它的花香。夜依旧静默着,流水依旧悄悄溜走了。桥上有伊人,干净的面庞,目光停留在思绪纷飞的地方。女人的状态由男人态度决定:男人疼爱女人,女人就是温柔的水;男人冷落女人,女人就是坚硬的冰。女人是要男人疼的,而不是给男人伤害的。男人越疼爱女人,女人的女性特质就表现得越充分,反之亦然。如果你觉得女人不理解你、不关心你,不妨反思一下自己的所作所为。

受托约盘点共享单车倒闭企点的稿件,今天才发在抱歉。对此有兴趣的朋友可注我们,或向我们约稿。全文共1235字,读完全文需2分13秒,感谢您阅读。

摆放整齐的ofo共享单车

共享单车的起源要追溯到三年前,早在2014年,北大的毕业生戴威等4名合伙人就共同创立ofo,算是共享单车的启蒙。2015年5月,ofo先期投入2000余辆共享单车在北大校园,算是第一批面世的共享单车。

摩拜共享单车

2016年,共享单车进入发展时期。ofo先是参加第二届中国“互联网+”大学生创新创业大赛,获得季军。2016年4月,摩拜单车登陆上海,正式开启商用。至此,共享单车第一梯队组队完毕,拉开共享单车大幕,开启了史上少有的共享单车不均衡大战,同时,共享单车的出现,直接刺激了共享经济的爆红,推动了一种经济的发展。

部分共享单车品牌

两年来(准确的说是三年来),很难准确统计一共出现了多少品牌的共享单车,甚至连已经倒闭的共享单车数量都很难统计出来,因为在当今经济模式下,大量的热钱在追捧眼球经济,时不时就会冒出一个地方性共享单车,还没来及把他加进去,又被热钱烧死。据不完全统计,两年来,发展比较好的共享单车品牌约有数十个,ofo小黄车、摩拜、小鸣单车、永安行、酷骑单车、哈罗单车、hellobike等十余个共享单车品牌发展较好。

热钱从未停止过流入共享单车的脚步

市场经济永远是利益在先,资本都是向着盈利能力强的企业靠拢,也不排除本身就有钱,想独自干一番事业的“财团”。于是,大量的资本涌入共享单车的第一梯队,ofo和摩拜,据不完全统计,ofo已经进入E轮融资,完成了超过10次的资金投入,总融资额已经超过10亿美元。摩拜和ofo的情况类似,同样超过10次融资,进入E轮,融资额超10亿美元。

如果把ofo和摩拜称为共享单车的第一梯队,那么共享单车行业则没有第二梯队,其它都为第三梯队。因为无论从用户还是资金还是单车数量来说,差别都太大了。举例2017年8月份陷入退押金风波的酷骑单车,9月底,酷骑单车在微博发文声称已经投资近9亿元人民币,但遭到挤兑,尽管不断增加投资,但比不上挤兑的发展形势,所以,酷骑单车继续呼吁资金的支持。值得一提的是,在酷骑单车闹出退押金风波之前,酷骑单车多次占到国内共享单车市场份额第三。

已经倒闭的悟空单车

于是,共享单车的倒闭就显得顺理成章了。悟空单车2017年6月13日宣布倒闭,可能很多人听说悟空单车倒闭了,才知道原来还有这么一家共享单车。悟空单车倒闭的原因很简单,跟大多数人想的一样,车子找不到了,没有车子无法运营了。悟空单车亏了上百万,没有钱继续贴补,于是倒闭了。

悟空单车倒闭之后,相继爆出3Vbike单车、町町单车、闪电单车、DDbike等共享单车企业倒闭,初期倒闭的共享单车企业大都是投资金额相比较少,投放车辆较少的企业,当单车因各种原因减少或没有以后,无法继续投放倒闭的。后期倒闭的共享单车企业多为无法吸引资本注入,无力继续支撑的企业。

共享单车行业急需解决规范问题

无论共享单车企业是怎么倒闭的,无论有多少家共享单车企业倒闭,都无法阻止热钱持续注入这个炙手可热的共享新事物,未来还会有更多的企业投身共享领域,但最终,这个行业要回归理性,而这个过程,需要企业、用户、监管者共同努力,让我们一起努力,从自身做起,规范这个行业,让出行更简单。

关于共享单车出行,您有什么想说的,欢迎留言。

伴随着共享单车的,很多负面新闻被。共享单车、人为损坏的事情接连见端,但这并未丝毫动摇那些想做“风口上的猪”的创业者的决心,纷纷试水共享单车。中国仿佛摇身一变再次成为单车王国。而共享单车的出现,在杀死大批单车销售、维修门店的同时,也繁荣了单车生产厂家。

大部分共享单车从业者的想法很简单——共享经济大势所趋,虽然做不了独角兽,蹭一下热点,做个跟随者也是好的,即使将来做不下去了,大不了卖给同行然后退出。

而共享单车,其本质已经决定了这是一个比较“重”的模式,光是单车的生产成本就已经是天文数字,并不用说运营、维护费用了。

共享经济风口兴起之时,各种资本争相涌入,一时间各色共享单车如雨后春笋般冒出,出现在大街小巷。商业战争虽没有硝烟,但也异常残酷,一边是摩拜拿到E轮超过6亿美元的融资,一边是小品牌共享单车在市场中逐渐败下阵来,在这种浪潮下,重庆的悟空单车,成了第一个倒在风口下的牺牲品。

关于悟空单车创始人雷厚义的公开资料并不多,据澎湃报道,和ofo创始人戴威一样,雷厚义也是90后,生于1991年。他有着不同于同龄人的经历,除了“悟空单车”,“大学辍学”、“当过北大保安”、“辗转多地创业”、“互联网金融领域创业”等这些关键词都是这个90后年轻人的标签。

通过雷厚义的经历可以看出,他是一个极其喜欢跟风的人。2014年跟风做社区O2O,2015年跟风做互联网金融,2016年跟风做共享单车。而且,都是在商业模式已经非常清晰的时候跟风。雷厚义也许有年轻的因素,但也在侧面反映了中国创业者普遍存在的一种焦虑感与理想化。

悟空单车根本就不算什么创新,甚至与创新背道而驰。悟空单车创始人雷厚义对外透漏:“悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车,约一半投放在大学城,其余的投放在市区。但因为我们采用的是机械锁,大部分已经找不到了,找到的大概在10%左右。”

首先,悟空单车在2016年底进入共享单车市场时,已经到了摩拜、OFO二元争霸时期,这时进入市场,完全就是成为摩拜和OFO双方的炮灰。因为共享单车不像日常消费品,共享单车对于实力薄弱的后来者几乎无差异化的空子可以去钻,因为你无法提供比摩拜更漂亮、体验感更好的单车。在电子锁已经是行业基本标配的情况下,悟空单车竟然还在依靠落伍的机械锁,这简直就是反创新。

当悟空单车粮草用尽时,开始走最后一步,也是投机者往往一开始就想到的出路——被收购。遗憾的是,谁会去收购一堆用机器锁的毫无价值的废铁呢?是的,以摩拜、OFO的单车工艺水平,悟空单车无异于废铁。

在这场闹剧的结尾,连雷厚义的失败总结都在跟风摩拜创始人胡玮炜,“如果失败,就当做公益了。”

曾经有一个关于推销员的故事,误导了太多人。故事讲述两个推销员先后来到一个岛上调查市场,第一个人发现当地没有人穿鞋,向公司报告说:“这里没市场,因为当地人不穿鞋。”而第二个人给公司的报告则相反:“太好了,这里人都不穿鞋,完全就是一片蓝海市场!”

问题是,共享单车不是卖鞋。鞋子能解决痛点,而共享单车,在重庆,连痒点都算不上。

有一种古老的职业,在重庆经久不衰,那就是挑夫,重庆话叫“棒棒”。很难让人相信在重庆这样一个现代化的大都市,竟然还有那么多卖苦力的人。因为在重庆,爬坡上坎是家常便饭,重庆俗语说道:“好个重庆城,山高路不平,出门爬梯坎,阴天雾沉沉”。即使是去菜市场买菜,几百米的路爬上爬下也非常累人,请个棒棒帮忙就成了不二之选。

重庆是全国唯一不禁摩的特大城市,为什么重庆没有禁摩?很大程度上是城市地理条件决定的。重庆山多路陡,别称“山城”,到处都是坡,对于买不起汽车的老百姓,摩托车就成了唯一的选择。在重庆,电动车几乎都没人骑,更别说自行车!重庆没有人把自行车当作交通工具,只把它当运动工具。

而且,重庆几乎连自行车道都没有,甚至很多重庆成年人,连自行车都不会骑!

从天时、地利、人和来看,悟空单车的失败是早已注定的。

用一句经典的话来说,“悟空单车在错误的时间、错误的地点,和错误的敌人打了一场错误的战争。”

当每天看到那些动不动就估值上亿的创业故事时,当独角兽案例不断涌现时,创业者仿佛进入了一座藏有宝藏的迷宫,数不尽的金银财宝令人神魂颠倒,绞尽脑汁思考如何才能装载更多的财宝,却忘了一个最重要的事情——出口在哪。如果中国的创业者不静下心来,用精进代替投机,未来,将会有更多的泡沫。

(编辑自:原标题:EMCBET易倍体育:首家共享单车倒闭,闹剧终结)

,小蓝单车和酷骑两享单车公司倒下了户甚至无法办理退押金。而不久前,小鸣单车、町町单车、悟空单车、3Vbike、卡拉单车等等一大批跟风而进的共享单车企业今年相继倒闭。一时间,共享单车行业进入冬季,濒临破局的说法蔓延开来。

共享单车的冬天似乎比今年的冷空气来得更早,一大批跟风而进的共享单车企业相继倒闭、停摆。据芝麻信用提供的数据,粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元。

又一家共享单车倒闭了,为什么呢?但在小编看来,这些跟风的失败者都是有共同的失败基因,在其搞到几十万几百万就“撸起袖子干”的时候就注定了失败的命运。

第一,共享单车是一次标准的跟风创业行为,缺乏理性。

关于创业的激情,事实上与年龄是不相关的。只是相比而言,年轻人更容易“激动”,更容易受本能的影响而快速加入到创业的大潮中来。所以你会发现,共享单车这一波创业者中,几乎是清一色的年轻人,甚至不少刚过20岁。

对于这些年青的创业者,你可以认为他们有闯荡的精神,敢想敢做,激情万丈。但不能忽视的是:他们往往缺乏商业上的理性。

这些年青人,无疑缺少对商业环境的分析能力,更缺少应对市场变化、维持企业运营的必备智慧。

町町单车创始人丁伟,在其公司创立之初,就是完全依靠其父亲的投资,而当其父亲不再为其提供资金支持时,他并未考虑其他的筹钱方式,而是采用赌气的方式,直接与核心团队出走。町町单车的快速死亡也就是理所当然的事情。

丁伟曾坦言,自己是一个典型的富二代,且称,虽然他在父亲的多个公司中担任职务,但都是挂个头衔,并没有任何的管理运营经验。而在町町单车成立后,虽然他“起早贪黑”十二分的卖力工作,但公司的运营管理上仍然十分幼稚。

第二,缺少对商业本质秩序的基本认识。

町町单车的创立完全是跟风行为,所以谈及商业模式,丁伟只是简单说“和摩拜、OFO的想法一致”,寄希望于获得海量用户数据后建立一个规模可观的出行体系。林斌创立卡拉单车,就是因为他骑着ofo逛了几圈陆家嘴,眼看着上海到处都是共享单车,就认为在莆田也能搞一把。

而小鸣单车、悟空单车等等无一不是如此。

从中我们不难发现,这些共享单车企业的创立有很大的跟风投机因素在其中,它们的成立和运作完全不符合一个正常企业应有的逻辑,在资金、团队和运营方面事实上是不足以保证它能完成常规的商业运作的,从始至终就缺少对商业本质的认识。既没有冲破现有的商业规则,也没能创立一个新的商业模式,而是看到了别人的脚印跟着模仿而已。

第三,被侥幸和资本冲昏了头脑。

仔细看关于共享单车创业团队的采访会发现,他们很多人都存在一个侥幸的心理,并被资本市场可能会带来的利益冲昏了头脑。

关于侥幸心理,这一点十分明显。当摩拜和ofo爆红之后,共享单车才成为现象级的话题和创业对象。而单车,这是一个基本没有门槛的生意,手里有个几十上百万就可以买自行车投放运营(至于像摩拜宣传的自行车科技含量问题,我认为这纯粹的是涂脂抹粉),所以,多数创业团队搞起了”农村包围城市”的策略,认为摩拜、ofo这些头部不可能把所有的市场都占尽,认为只要能在一个三、四、五线城市活下来就有机会。但结果呢!

摩拜、ofo等动辄几亿甚至几十亿的融资信息,其实是冲昏共享单车创业者的又一个关键。当他们的融资额已经达到亿的级别后,抛开眼红的因素外,认为共享单车已经是一个得到资本市场认可的商业了,那么手里有点钱的投资人应该很容易跟进才对。

但问题是,即便摩拜和ofo也是没有找到可靠而盈利模式的,比如摩拜创始人胡玮祎就曾说:思考盈利会限制想象力。这就是说她没有盈利模式哟!

为什么要创业?

这个问题看上毫无意义。

扎克伯格说,创业的初衷是要解决问题,而不是想着去开一家公司,“很多人在没有想到解决什么样的问题之前就开了公司,在我看来这是很疯狂的”。

管理大师德鲁克认为:任何企业得以生存,都是因为它满足了社会某一方面的需求,实现了某种特殊的社会目的。

最后小编说说大家关注的问题:我们的共享单车押金到底去哪了?为什么迟迟不退给我们?

其实,99元、199元、299元的押金对用户而言,并非大数目,但对于收下押金的共享单车企业而言,却是一个庞大的资金池。那么,押金迟迟不退,是否意味着已经被挪用了?

从财务角度说,正常的押金模式是“一物一押”,即借物品时付押金,归还物品的同时归还押金。

但共享单车的押金模式是“一人一押”,每个人使用单车都需要交押金。其中存在的问题是,押金远高于单车本身的价值。曾有人说,某单车的押金是单车价值的8倍,这背后存在大问题。

目前,有部分共享单车公司愿意与支付宝合作,通过芝麻信用免去押金,但有些公司拒绝与支付宝合作,因为他们很期待去拥有押金。

那么,押金去哪了?在一些成熟行业,押金需要被单独监管,被放在第三方存管的账户中,不可挪动。但在一些新兴行业,还没来得及被监管,除了跑路的公司,很多公司将押金用作企业经营了。

比如,共享单车公司收到押金后,购买了更多的单车投放到市场,然后收取更多的押金,再去投放更多的单车。另外,也会被用作广告费,甚至用来发工资。

面对退押金困局,不少公司甚至提出以车抵押金的办法。或者正如酷骑公司前CEO高唯伟说的,酷骑单车的造车成本是650元,能够覆盖298元的押金,“大不了一人一辆骑回家”

最后问题:如果押金退不了,给您辆车行吗?

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