斜拉索内置减震装置

斜拉桥主桥长达567米
汉江三桥横跨汉江,全长4.581公里,是目前汉江襄阳段最长的桥梁,比汉江五桥还要长1.6公里。
汉江三桥南边与襄城檀溪路交汇,北边与人民西路交汇。从南向北依次由檀溪路立交桥、跨南大堤桥、南滩桥、斜拉桥主桥、北滩桥以及月亮湾互通桥组成。其中檀溪路立交桥、月亮湾互通桥是与城市主干道连接。跨南大堤桥是跨越老龙堤与桃花岛相连,南滩桥建在桃花岛上,斜拉桥主桥跨越汉江主干道,北滩桥跨越月亮湾湿地公园。
跨越汉江主干道的水上斜拉桥主桥全长567米,主跨长达310米,这在汉江流域属于最长的斜拉桥。而在全国范围内已建成的斜拉桥中,主跨长度在200米以上的,只有52座。
208根斜拉索承载桥体重量,安有减震器抵抗大风冲击
汉江三桥为双塔、双索面半漂浮体系斜拉桥,共有208根斜拉索,最长斜拉索长达172米。
对于斜拉桥来说,桥承受的主要荷载并非它上面的汽车,而是自重,主要是主梁。索塔的两侧是对称的斜拉索,通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。左右两边斜拉索相对均衡使力,使桥体保持稳定状态。
斜拉索桥跨度较大,在风的作用下会产生强烈振动,甚至扭曲桥面。跨度越大的桥梁,抗风性能要求越高。增强桥梁的抗风性能,关键在于减少斜拉索对桥面产生的共振力。而在汉江三桥的每根斜拉索上,都装有一个减震装置。减震装置就是将斜拉索和桥身固定,将斜拉索的共振力降至最低。
桥墩上装有橡胶护弦,可抗500吨级轮船撞击
桥梁除了承受桥面交通压力外,还要防范各种突发事件,其中能否抗住失控船舶的撞击显得尤为重要。
汉江三桥斜拉索桥主塔基桩长75米,索塔水下承台有半个篮球场大。而索塔为H型直立形塔柱,标准断面达27.3平方米。塔柱根部4米高为实心段,坚实的基础不仅可承受桥梁上的负载,也可承受桥梁横向的冲击。
在通航孔的4组桥墩上,都装有橡胶护弦,橡胶具有较强的减震性能,护弦呈“几”字形装置在墩柱外侧。当受到外部撞击时,橡胶护弦会缓冲一部分冲击力,避免强大的冲击力对桥梁产生巨大伤害。
汉江三桥抗撞击力按汉江河道通航标准最大船只设计,500吨级轮船撞击桥身也不会影响桥梁安全。
索塔冠为“羽扇”造型远看就像诸葛亮的帽子
因水下地形差异,斜拉索南北主塔高度分别为122.5米和120.3米,桥面以上高度约92米。
根据设计,索塔塔冠高7米,为诸葛亮的帽子造型,后期将安装景观灯。斜拉索的每个索面有26对高强度平行镀锌钢丝斜拉索,呈扇形布置,共同组合成“羽扇纶巾”的景观造型,成为襄阳古城新的风景线。此外,桥面以上塔柱之间没有设置横梁,增加了桥面的通透性,有“一柱擎天”的寓意。
合龙为何选在夜间,因为热胀冷缩差值最小
汉江三桥斜拉桥合龙标志着三桥全线贯通,时间选择在凌晨。而在此前跨南大堤桥等其他组成部分桥梁合龙,也都选择在夜间进行。白天能见度更好,为何偏偏选在夜间进行合龙?
汉江三桥项目部经理冯浩介绍,混凝土具有热胀冷缩特性。如今正值盛夏酷暑,白天温度较高,桥面受热膨胀幅度大。把合龙时间放在夜间,主要考虑到夜间混凝土热胀冷缩差值最小。
此外,从施工质量上讲,现浇混凝土凝固过快容易产生裂纹,夜间施工可以起到“缓凝”作用,确保三桥质量。

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